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浙江衢州,衢州打造充电设施南方基地

发布时间:2019-09-13 07:20编辑:网站首页浏览(68)

    据了解,今年8月,《衢州市推进智慧城市建设行动计划(2015-2017)》印发并在全市执行。衢州供电公司大力促进将智能电网规划纳入智慧城市发展规划,利用小区配套收费政策,主导推动分布式光伏、电动汽车充电设施和智能家居的社会化应用,促进衢州地区分布式光伏的小区配套收费等系列扶持政策的出台。同时,衢州供电公司还利用小区配套收费政策,将白云佳苑列入光伏示范项目,综合从分布式光伏、充电桩、智能家居、信息采集建设与接入等方面入手,打造衢州地区智能小区样板。

    “四省通衢、五路总头”、“神奇山水,名城衢州”是浙江衢州最为人所知的两张名片。然而,作为闽浙赣皖四省交汇的交通枢纽,衢州发展清洁能源、智慧交通的心愿相当迫切。在12月4日举行的智慧城市绿色出行˙新能源汽车研讨会上,衢州市副市长毛建民透露,根据《衢州市推进智慧城市建设行动计划(2015-2017)》,衢州将以电动公交车、出租车等公共领域为突破口,到2017年中心区绿色交通的出行比例不低于80%,新能源、清洁能源公交车比例达到70%以上。

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    今年以来,衢州供电力促公交集团引入纯电动公交车70辆,预计至2017年年底纯电动等清洁能源和新能源车辆将占公交总量的70%以上。 同时,衢州供电还主动配合市政府做好当地智慧交通顶层设计,努力将充电桩布点纳入城市整体规划之中,打造可推广、可复制的电动汽车运营衢州模式。

    迫切经济结构转型 做好智慧交通顶层设计

    7月3日,电网工作人员在充电网点内检修充电设备。目前,我市已建成凤凰工业园、黄山路、南苑新城、柳园北路等67座城区充电网点,建成青银高速、济馆高速服务区8座城际快充站,共建设285台直流充电桩。

    目前,衢州供电公司正着手第三代智能电表制造生产的前期准备工作,到今年年底将完成充电桩生产车间的改造,形成生产能力,以支撑承接国电通系统电动汽车充电设施生产业务,进而促进智慧城市建设。

    中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世告诉《中国能源报》记者,衢州是历史文化名城、园林城市,从政府到市民都希望能保住绿水青山。衢州之前是一个化工城市,有一家员工1.8万人的超大型化工企业。政府迫切希望经济结构成功转型,推动转型的愿望十分强烈。

    □聊城日报全媒体记者于伯平 通讯员赵寰

    根据《衢州市推进智慧城市建设行动计划(2015-2017)》,未来三年,衢州将围绕“五大理念引领、三大板块布局、三个支撑体系、六项保障机制”的整体布局,着力打造创新驱动的智慧经济、透明高效的智慧政务和惠民为本的智慧生活。

    随着纯电动汽车销量的快速增长,充电桩的建设和布局成为消费者购买纯电动汽车时需要考虑的一个重要因素。而面对用车人群日益多样化的出行需求,纯电动汽车由于能量补充的特殊性,在长距离行驶时不免让用户心存疑虑。

    今年以来,衢州供电公司为公交集团引入纯电动公交车70辆,预计至2017年年底纯电动等清洁能源和新能源车辆将占公交总量的70%以上。同时主动配合市政府做好当地智慧交通顶层设计,将充电桩布点纳入城市整体规划之中,打造可推广、可复制的电动汽车运营衢州模式。

    为深入了解目前我市充电桩使用情况,记者采访了部分市民和相关部门负责人。

    同时,衢州供电公司加快打造“衢州模式”的“白云佳苑”智能小区建设进程,年内争取实现小区充电桩、电动汽车、光伏发电等项目的入区、入户。做好电动汽车租赁运营政策研究和配套工作,加快电动汽车运营管理平台上线运行和第二批70辆电动汽车租赁工作,完成衢州市首条纯电动公交车线路的运行和电动汽车充电设施建设配套工作。

    安装个人充电桩 理想很丰满,现实很骨感

    做新能源领域示范 盼国家标准出台

    “当前,只要是聊城供电公司直接管理的小区,都可以申请安装个人充电桩。”国网聊城供电公司副总经理焦敏表示,目前全市有650个小区属于供电公司直接管理,只要小区居民经过物业许可,就可以申请在车库或者车位安装充电桩。

    浙江辉博电力设备制造有限公司总经理徐建清介绍,衢州市分布式光伏发展很快,已经有500兆瓦的接入,但是储能、电能替代较为落后,我们希望在新能源领域做些示范,引起政府和社会各界的重视。首先引进了衢州市首批电动汽车,完成充电设施的布点和建设、服务工作。同时进行了一些市场探索,在公共交通、机关单位免费搭建充电设施。

    然而,尽管背后有了政策支持,但是落实起来却困难重重。“物业不允许,说万一跳闸了怎么办,而且建了充电桩,我家车位的占地面积还要扩大,旁边的车位要受牵连,原先规划车位时根本没有考虑到这一点。”车主王先生无奈地表示,“买了电动车,没想到建个充电桩还有这么多困难!”

    “这个市场很大,大了就会鱼龙混杂,需要一家属地化企业提供运营、检测、调试、装备制造等一体化的服务。我们作为传统的电力设备制造企业,已经在向新能源电力设备转型,现在已经能生产240千瓦以下的所有充电设施,正在改建1200多平米的标准化充电桩生产车间,配备先进的流水生产线、工装设备及试验设备,初步具备生产能力。未来将打造成充电设施生产的南方基地”。

    “一部分业主反对安装充电桩,我们也没办法,我们物业不可能在有其他业主反对的情况下同意安装。”一位物业经理说。虽然有各种支持与鼓励政策,个人充电桩的安装仍然是理想很丰满、现实很骨感。

    徐建清告诉《中国能源报》记者,现在已经有安徽、湖北等地的一些订单在生产中。等年底国家标准出台了,公司会投入几百万元的研发费用。另外公司的电动汽车管理平台也基本开发完毕,未来可以通过手机上的APP查看充电设施的分布、可用情况,完成支付。目前公司内部的电动车只在内部使用和充电,未来要实现系统车辆到社会车辆的切换,实现分时租赁。

    建设公共充电设施 打造3公里服务圈

    陈全世直言,充电新国标迟迟不出台,问题就卡在通信协议上,汽车企业不愿意把数据给电力企业,“但其实交流充电很简单,供电就行了,告诉车型车牌号和计量装置即可,直流的相对复杂,需要电压等数据。”记者问年底新国标出台后会解决问题吗?陈全世直言:“出来了也不好用!标准初期不要定的太细,在一定范围内即可。通信协议简单明了就好,越复杂越容易出问题。”

    相比之下,公共充电桩的建设相对乐观。

    他认为,解决这个问题就要简单化,大家放下架子坐下来一条一条的谈,另外电力要改革,不能电网公司一家卖电,“电网公司只收输电的钱,别人用电干什么就别管了。汽车企业也应该更开放,其实核心就是电池管理系统的协议。但现在很多小汽车厂商用的是别人的电池管理系统,也无法去和充电桩对接。”

    “平时有一些电动汽车过来充电,基本不用排队。”一位停车场的保安表示。近年来,我市开始在公共充电桩上加大建设力度,充电桩保有量大大增加。目前,市城区各小区基本都配备了公共充电设备。

    据悉,我市积极完善智能充换电服务网络,截至2019年4月,在高速公路服务区、城市广场等区域内,已累计建成充电站39座、离散充电网点28个,共计67处充电网点、充电桩285台,初步形成“高速全覆盖、县域广辐射、城区深融合”的整体框架,形成主城区5公里充电服务圈及县域全覆盖的便捷出行网络。

    2019年,我市计划再建设4座城区充电站、4座高速快充站,累计建成充电网点75处、充电桩317台,着力打造主城区3公里充电服务圈。

    充电桩不好找?智能应用来助阵

    “充电桩找起来有点麻烦。”车主许先生向记者吐槽,“好不容易找到充电站,车位还经常被燃油车占着。”一位从事新能源汽车充电网络建设和运营的业内人士告诉记者,充电站车位被占的情况并不少见,这是充电设施后期管理的一大难题。今后,这些烦恼会越来越少。

    为方便广大客户就近充电,我市大力推广应用车联网智能平台,客户可在手机应用市场里搜索并下载“e充电”APP,查询附近的充电站点,按照APP里的地图导航前往充电地点充电。同时供电公司提供3种充电支付方式,即充电卡支付、e充电APP扫码支付、e充电APP充电账号支付,方便客户缴费充电。在加油加气站建设充电设施,石油石化等经营企业可自行建设运营,聊城供电公司将积极做好配套电源建设工作。

    此外,供电企业还把“互联网+”概念融入到基础设施管理中来,一方面通过人员现场管理维护充电桩,一方面通过后台监控平台,搜集汇总分析桩、车的信息,为市民充电带来了很多便利。

    记者建言

    充电桩要建,更要物尽其用

    □于伯平

    推广应用新能源汽车,作为新能源汽车的“粮草”充电桩必须先行,但布设充电桩只是第一步,用好充电桩更为关键。

    由于充电桩一般为自助式,现场没有专人管理,专用停车位除了地上划停车线外,并没有专门的限制性设施,导致充电车位被挤占现象频频发生。这反映出充电桩在管理上的漏洞。目前,充电桩的生产、销售、建设、运营环节各自为战,只有整合新能源汽车充电全产业链资源,将充电桩从建设、运营、后期管理全部纳入平台统一管理调度,提高充电桩的利用率,保证骏马配金鞍,才能充分释放充电桩的效益,实现互利共赢。希望相关部门在实施电动汽车充电基础设施规划中,超前谋划,把好事办好,切实让新能源汽车大行其道。

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