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浙江节能服务开启隧道照明节能新时代,邯郸青

发布时间:2019-09-07 00:40编辑:网站首页浏览(62)

    2016年丽水景宁公路局投资390万元,对马岭头、张山岙隧道照明系统进行升级改造,工期4个月,2016年10月8日开工,计划2017年1月8日完工,目前正在紧锣密鼓的施工中。

    公路建设的发展,特别是山区高速公路建设的发展,带来了公路隧道在规模和长度上的快速增长。据不完全统计,目前我国公路隧道建设里程已突破2500km。与此同时,隧道运营能耗问题,特别是隧道照明能耗问题,已显得越来越突出,对构建安全和和谐交通环境构成严重影响。

    浙江节能服务开启隧道照明节能新时代,邯郸青兰万米隧道群用新型节能灯年省约百万。长城网邯郸6月19日电当今最先进的LED节能照明灯具大规模应用于公路隧道,青兰高速邯郸隧道群在全省率先进行尝试。连日来,在井沟岭隧道兰州方向隧道内,停在封闭车道内的高空作业车上,施工人员有条不紊地安装全新的LED节能灯具。隧道左侧,一排新安装的LED照明灯投下柔和的白色光线,与右侧尚未改造的高压钠灯黄色光线对比,亮度更强,视觉更舒适。

    两隧道照明原为高压钠灯,没有节能控制系统,一天24小时满负荷全额功率照明,能耗大,灯具损坏快,不绿色节能环保。该局委托设计单位设计出最具现代化的隧道照明节能系统,且该系统采用“双控制”,全部灯具更换成高效节能寿命长且灯光柔和舒适的LED灯。

    以安徽省交通投资集团有限责任公司下属黄塔桃高速公路和六武高速公路为例,即可充分说明问题。

    浙江节能服务开启隧道照明节能新时代,邯郸青兰万米隧道群用新型节能灯年省约百万。为了保证隧道行驶车辆的安全性和连贯性,根据国家标准,无论白天还是黑夜隧道照明系统都必须开启运行。2012年,青兰高速隧道群运行电费达332万元,占运行维护总费用80%以上。

    所谓的“双控制”就是车辆和自然光控制隧道内灯光亮度系统。一、车辆控制:隧道两端安装有红外线车辆控制器,实时检测过往隧道车辆。当有车经过隧道时,提高LED灯具亮度,当没车时,减少LED灯亮度,以最小的维持功率工作。二、自然光跟踪控制。隧道洞口安装自然光照度检测传感器,实时采集的光照度传送到配电房主控装置,主控装置根据当前隧道外的照明度自动调整LED灯调光控制器,使隧道为LED为具的照明度和隧道外自然光照明度相匹配。

    安徽省黄塔桃(黄山至塔岭和小贺至桃林)高速公路是国家高速公路干线网中京台高速公路和杭瑞高速公路的重要组成部分。路线全长51.3km。其中起点至小贺段长17.5km,为双向6车道,设计速度100km/h,路基宽度33.5m;小贺至桃林和小贺至塔岭两段分别长18.5km和15.3km,为双向4车道,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。

    “隧道群进行LED照明改造后,较之原来的高压钠灯,平均亮度将增加15%,为过往车辆司机营造了更为安全舒适的通行环境。”青兰高速邯郸段负责人向记者介绍,LED照明节能技术改造后,仅电费一项,每年节约近100万元。

    同时安装监控系统。监控系统随时报告隧道内发生的异常情况,并发出警报。

    全线共设置15处隧道,单洞全长28.3km,占全线的27.6%。如采用高压钠照明系统,隧道照明灯具总功率达2076kW,日耗电费约2.1万元,年耗电费约7580万元。

    青兰高速隧道群由3个特长隧道、2个中短隧道组成,单项总长度24.6公里,是河北省最长的高速公路隧道群。随着隧道里程的增加,隧道运营的成本也在攀升,而最大的成本费用来自隧道照明。LED灯除了省电外,使用寿命长、维修周期短、低耗环保。此次节能改造,将更有利于青兰高速隧道群周边生态环境的保护。

    隧道侧墙粘帖了磁砖并对渗漏水进行了处理,隧道口进行亮化升级,到时一座非常亮丽的隧道展现在人们面前。

    安徽省六武高速公路是国家新规划的沪汉蓉高速公路的重要路段。路线全长90.9km,为双向4车道,设计车速100km/h,路基宽度26m。

    据介绍,作为省“十二五”交通领域节能减排重点项目之一,青兰高速隧道群节能改造项目采用新型合作方式,由河北省发凯科学用电服务有限公司投资,以节省电费5年内进行返还。

    根据浙江省公路局文件精神,全省国省道以上隧道2020年之前要全部完成节能改造,即由原高压钠灯改成LED灯,该局明年再投资100多万元对龙井隧道照明系统进行升级改造。明年底该局省道上3座隧道全部完成照明系统进行升级改造,提前完成省里的计划任务。

    全线共设置8处隧道,单洞全长18.4km,占全线的10.1%。如采用高压钠照明系统,隧道照明灯具总功率达1734kW,日耗电费约1.7万元,年耗电费约6330万元。

    目前,鼓山隧道、石泊隧道、马鞍山隧道改造完毕,井沟岭隧道、台坡隧道正在施工,预计6月26日隧道群所有照明改造完毕,一个绿色、节能、低碳的交通隧道照明系统,将率先在青兰高速邯郸段实现。

    如何响应国家节能减排的号召,在隧道照明方面最大限度地节能,是山区高速公路建设和营运急待解决的问题。

    1隧道节能照明方式

    目前,隧道照明可采用的灯具有高压钠灯、荧光灯、高频无极灯、LED灯等。其中,高压钠灯和荧光灯基于气体放电,无极灯基于气体放电和高频电磁感应的结合,LED(LightEmittingDiode)即半导体发光二极管基于注入式电致发光。

    高压钠灯是我国目前高速公路隧道照明主要采用的灯具。但新型LED灯具有高效节能、使用寿命长、维护方便、工作电压范围宽、工作温度低、绿色环保等显着优点,是目前高速公路隧道照明强有力的竞争产品。国际上单芯片大功率白光LED在技术和标准上发展较为成熟,以其为光源的灯具是市场上的主流产品。本次调研和比选的结果限于该类型灯具。

    2LED节能照明集成技术

    公路隧道照明节能技术应体现出集成性和原创性,重点通过“环境节能、模式节能、控制节能”三大环节实现。

    控制内外环境实现基础性节能。一是洞外环境的把握,要求测定现场洞外亮度,制定洞外减光措施,复核完工后的洞外亮度,进行具针对性的照明设计和实施前的设计修正,切实控制隧道照明节能上的洞外环节。二是洞内环境的营造,要求结合洞内装饰,以分段的方式采在洞内涂料上采用高反光材料、自发光材料等,实现功能与形式的完美结合。

    优选照明模式实现核心层节能。包括照明光源的选择(高压钠灯、高频无极灯、LED灯等及其组合)、照明方式的选择(隧道长≤100m、≤300m、≤1000m、>1000m条件下,“不设照明、诱导照明、标准照明”等的论证)、照明参数的选择。

    建立控制系统实现高端级节能。针对洞外亮度、洞内交通量和行车速度对洞内亮度的影响特点,洞内照明控制系统拟由以洞外亮度为标准的无级控制和以洞内交通量和行车速度为标准的分级控制组成。

    根据在控制系统与LED照明技术的结合上取得的突破性研究成果,以洞外亮度为标准的无级控制由0~5V低压信号实现。0V和5V分别对应灯具最大和最小功率,即灯具的最大和最小照度。白天,初始系统控制电压设至5V,置灯具在最小功率状态下。此后,系统控制电压随洞外亮度的增大或降低而相应降低或增大,控制灯具照度和洞内亮度的增大或降低。直至转换为夜间照明模式。

    以黄塔桃高速公路为例,初步测算通过“环境节能”和“模式节能”环节,可实现隧道照明节能约50%。用电功率降至1044kW减少1032kW,每年节省用电费用约377万元。如再通过“控制节能”环节,可进一步降低照明能耗。

    3LED照明灯具的实用性

    使LED灯具在适当密度下的照度满足隧道各段,尤其是加强段亮度要求,在应用中受到重点关注。其中,LED的发光效率起到关键作用。

    LED技术近年快速发展,商业产品发光效率不断提高,已达100~140Lm/W,基本突破大功率、高照度与小体积之间的实用技术瓶颈。

    LED灯具采用白色LED为光源,显色指数超过80Ra。在实用中,较低亮度可达到显色指数低的光源的同样照明效果,即等效亮度。如与显色指数60Ra,照度相对值1.6的高压钠灯比较,显色指数80Ra,照度相对值1.41的LED灯采用的亮度标准可为其的1.41/1.6=0.88倍。

    4LED照明灯具的可靠性

    LED灯具在公路隧道照明中还处于试验阶段,市场上无统一的定型产品,在型式、组织、结构、标准上参差不齐。调研和实验的初步结果表明,针对LED技术特点,对公路隧道LED灯具的质量和结构提出控制要求是十分必要的。

    LED模块品质的可靠性。两种情况下认为LED模块品质不可靠,一是在正常工作环境下LED模块突然失效,二是在正常工作环境下LED模块短时间内严重光衰。要求控制货源以保证质量,制定标准并实施检测。

    LED灯具回路的可靠性。LED模块组合方式有串联、并联和串并联三种,要求以恒流源供电的串联电路为基础,辅助以并联断路导通技术,以保证LED灯具各回路的可靠性。

    LED灯具散热的有效性。LED灯具良好的散热可为模块提供持续稳定的工作环境,在防止LED模块工作性光衰,控制LED模块寿命性光衰上起关键作用。由此要求LED灯具应注意“优化结构,加强散热,保持低温”。

    LED灯具寿命的协调性。LED灯具寿命虽然以LED模块50000h光衰<30%为基础,但同时也受到灯具导热件、铝基板、电路板、反射器等部件的影响。由此要求LED灯具应做到“灯具结构模块化,光源电源分离式”。

    5LED照明系统的经济性

    仍以黄塔桃高速公路为例,初步测算工程总计需安装LED灯具总计9458盏,其中50W灯具7192盏,100W灯具632盏,200W灯具1634盏。

    与先期设计的钠灯照明系统相比,计如供配电设施的综合建设费用分别为7685万元和7357万元,一次性投入增加4.6%,计328万元。

    对LED照明系统的经济性应综合分析,正确认识。主要可由以下几方面考虑。

    LED灯具价格较高,增加了系统建设费用;但LED灯具功耗较低,缩小了系统规模,降低了建设费用。

    LED灯具在功耗和寿命上的优势,极大地降低了营运期间的耗电费用和维护费用。与系统实施后每年直接节省用电费用约377万元相比,一次性投入增加328万元是值得的。

    LED模块发光效率在不断地提高,建设费用将更向着有利于LED系统的方向倾斜。

    合理取值和精细设计是LED照明系统体现节能优势并具备经济价值的关键。高压钠灯照明系统等也是研究节能集成技术的理想平台。在环境、模式和控制等节能环节中,LED照明系统在发光效率、显色指数、电源效率、灯具效率、利用系数、养护系数、使用寿命等方面的优势逐步积累,形成系统优势。对有些细微、不确定或相互关联的因素把握不到,往往会得不到正确的结论。

    6LED照明技术标准

    LED技术处于快速发展之中,但LED模块和LED隧道灯具的质量控制标准参差不齐,给LED技术的推广应用造成诸多困惑。统一完善相关标准,保证该项技术健康发展的工作正在进行之中。

    交通部《公路隧道通风照明设计规范》

    (JTJ026.1-1999)对LED照明技术还未制定具体标准和规定,采用LED照明技术不得不套用相关高压钠灯,由此限制了其特点的有效发挥。修正完善相应规范,促进该项技术合理使用的工作也在进行之中。

    7工程试验

    7.1研究内容

    安徽省合铜黄高速公路黄榜岭隧道左、右线单洞长均近500m。2007年8、9月,在黄榜岭隧道左、右线单洞内分别安装了高压钠灯和LED灯进行对比试验。

    分析研究国内外照明技术,结合国家标准和规范,制定黄榜岭隧道LED照明总体方案。

    分析计算隧道洞外亮度及各照明段功率密度,确定LED照明灯具功率、型式及布置等。

    根据LED光源特点,研究确定LED照明灯具导热件、铝基板、电路板、反射器等。

    分析研究光源照度实时控制系统、控制线路线损补偿装置,解决电路抗干扰问题。

    安装调试、验证对比试验隧道的LED照明系统。测试效果、跟踪运行,总结改进。

    7.2研究结论

    左线LED灯满负荷总功率49.3kW,年耗电费17万元;右线高压钠灯相应为115.7kW和53万元。LED灯能耗较高压钠灯降低,年节电费36万元。

    LED光线显色指数较高压钠灯极大提高,夜间照明效果明显提高。其对隧道照明设计亮度参数的影响值得进一步研究。

    LED灯具价格较高压钠灯高,但如在设计阶段即采用LED系统,则其对供、配电设备的低功率要求可进一步对建设费用产生有利影响。

    试验项目对LED照明技术及光源实时控制技术的综合应用取得了积极的成果,为进一步在黄塔桃高速公路和六武高速公路上进行公路隧道LED节能照明系统建设奠定了基础。图2黄塔桃高速公路中村南隧道LED照明系统

    8结语

    LED照明技术应用于公路隧道照明是一项科学和严谨的工作,要求系统把握该项技术特点,真正理解技术的节能所在,否则将得到“实用不节能”或“节能不节钱”的结果。

    借助既有研究成果和实践经验,并通过进一步系统研究和解决LED照明技术中存在的关键问题,黄塔桃高速公路和六武高速公路得以全面开展以LED照明技术为核心的隧道照明系统建设,率先实现了这一隧道照明节能技术的大范围应用。

    隧道LED照明系统建设具有研究和开拓的特点,要求跨行业和多专业的合作、系统设计与产品生产的对应、相关标准的统一以及相应规范的完善。

    LED照明技术在安徽省合铜黄高速公路上的对比试验和在黄塔桃高速公路和六武高速公路上的大范围应用,打开了公路隧道照明技术的新局面,在技术创新上表现出质的突破,并使安徽省因此进入这一技术研究和应用的先进行列。

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