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湖南长沙欲借互联网破解充电桩困局,节能有希

发布时间:2019-09-07 00:37编辑:能源经济浏览(86)

    西宁市政府行政服务中心办公楼前的一个“怪东西”,吸引市民的目光。原来它是专门为电动汽车充电的充电桩,充电桩通常被誉为新能源汽车的“加油站”,有了这些充电桩,今后市民购买新能源汽车就可以随时、随地为车辆充电了。

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    “暂时还不打算买电动车,主要是充电不便。”10月10日,在2015湖南国际电动车及新能源汽车展览会上,市民曾丽对新能源汽车仍持观望态度。在现场,与曾丽一样只看不买的市民不在少数。

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    近日,记者从佛冈县供电局了解到,佛冈将分别在振兴路圆山街、京港澳高速公路佛冈服务区,建设电动汽车充电桩共11个。

    在国家大举发展新能源汽车的背景下,长沙作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市,其新能源汽车的发展有目共睹,但也面临着种种难题,对市民来说,给车充电就首当其冲。

    其中,在振兴路圆山街将建2个直流桩、1个交流桩,共提供3个充电车位,在京港澳高速公路佛冈服务区各建4个直流桩,分别提供8个充电车位。

    如何解决充电桩在建设中遇到的难题?以及充电桩企业遭遇的盈利难窘境?近日,三湘都市报记者走访调查了本地新能源汽车及充电桩的现状。

    县域内将建11个汽车充电桩

    成绩

    据了解,汽车充电桩和汽车加油站类似,是一种为汽车“加电”的设备,是高效率的充电器。充电桩可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

    长沙提前完成新能源汽车推广任务

    12月初,佛冈汽车充电桩项目技术人员在石角供电所对充电桩的安装选址位置进行了确定。按照项目方案,将在佛冈县振兴路园山街3号石角供电所振兴营业厅前安装2个40千瓦直流桩,1个7千瓦交流桩,,预计明年8月竣工投入使用。同时,明年也将计划在京珠高速佛冈服务区配置8个40千瓦直流桩,目前正在洽谈中。

    长沙是湖南推广新能源汽车的主战场。

    佛冈电动汽车充电桩建设项目负责人陈耀锋介绍,目前购买新能源汽车的佛冈市民并不多,“充电不方便”是市民购买新能源汽车最大顾虑。“作为新能源汽车,纯电动汽车因节能环保、运营成本实惠,深得消费者喜爱,但配套的充电设施不足,限制了电动汽车的通行范围,让不少人望而却步。今年,南方电网全面推进充电桩建设,在全省铺开充电网络。”

    早在2009年,长沙就成为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市。湖南省2013-2015年新能源汽车发展计划明确,在长株潭城市群推广应用6100辆新能源汽车,其中长沙4500辆,株洲1035辆,湘潭565辆。

    据悉,2017年,佛冈计划在环城东路增设一个充电点,配置4个充电桩。“以后将会根据用户车辆数量,判断是否扩容。”

    自长沙《关于新能源汽车推广应用的实施意见》正式实施后,该地新能源汽车事业开始加速起航。2013年7月,首批30台比亚迪K9纯电动公交车正式投入,与此同时,位于汽车东站的60个电动汽车充电台启用;2014年,长沙推广应用新能源汽车3308辆;2015年1-9月,推广应用约3200辆,超额完成既定任务。

    市民盼小区预设汽车充电桩

    问题

    据相关业内人士分析,随着新能源概念的不断升温,电动车市场也会慢慢热起来。在不少打算购买电动汽车的市民看来,各种配套设施没跟上阻碍了电动汽车的推广。有市民建议,除了在公共场所建设充电桩外,最好充电桩还能进小区。

    充电桩建设遇阻力

    记者了解到,有市民在装修房屋的时候,考虑到预留汽车充电位的问题。“从发展趋势上看,新能源动力车肯定是未来发展的方向,电动汽车的普及是早晚的事,充电设施建设的问题还是会多做考虑。”

    尽管业界对新能源汽车市场前景看好,但消费者到底买不买账,除了新能源汽车技术上的革新外,配套设施建设仍是关键。从记者调查来看,新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量,制约消费者购买的最大问题还是充电桩。

    家住县城某小区的张先生告诉记者,目前一些电动汽车发展比较成熟的城市,面临着电动汽车“回家”,难寻充电桩的困境。“甚至还有不少车主因小区内没有充电桩,利用厂家配备的便携式的能源转接器,从高空私拉电线给汽车充电,存在很大的安全隐患。”

    据长沙市经信委介绍,目前在已应用的新能源汽车中以乘用车为主,比如今年推广3200台,其中2400辆就是乘用车。而乘用车的应用需要分布更为密集的充电桩网络,但目前长沙充电桩的建设却不尽如人意。

    张先生告诉记者,现在国家鼓励购买新能源车辆,并且还给予一定的补助,如果买车回家后,还要遭遇这种充电尴尬,会让很多人对电动汽车望而却步。他希望,佛冈的新建小区可以提前规划设置统一的汽车充电场所,供市民安全充电。

    在新能源汽车充电桩建设上,政府部门曾多次发文,以保充电设施建设的顺畅无阻,但截至目前,本地充电设施仍令人觉得远远不足。据知,目前参与长沙充电桩的投资建设有市政府资金,也有民营资本(和泰特来电公司、二木公司等)。

    按照湖南和泰特来电新能源公司的原计划,今年年底前要在长沙建成2000个充电桩,但截至9月底,他们还只完成了600多个指标。谈及原因时,该公司技术部部长何文明透露,他们在建充电桩时遇到了来自小区物业等单位的阻挠,也有原线路电容不够等问题。“有些是人为主观因素,有些是客观条件所致。”

    盈利模式陷入“鸡生蛋,蛋生鸡”怪圈

    业内人士分析,充电桩建设迟缓关键还在于目前充电桩的使用频率不高,以及充电桩根本无法靠充电实现盈利。在新能源汽车与充电桩尚处于起步时,二者的普及程度不够又彼此制约了对方的发展。

    业内人士认为,充电设施和新能源汽车是一个“鸡生蛋,蛋生鸡”的循环,因此只要新能源汽车有了足够数量自然会带动充电桩建设。但不可否认的是,公共充电桩的布局,也能反过来带动新能源汽车的销售。

    目前在长沙已建成的充电桩网点中,大多在政府机关、公共停车场及一些小区内,且这些充电桩的使用率并不频繁。今年5月,位于长沙市政府大楼前杜鹃广场的10个充电桩正式营运。但在过去的5个月里,除了某租赁公司的几台电动车长期驻扎在此外,来这里充电的市民车辆却寥寥无几。

    “主要是车太少。”该网点所属长沙城投的工作人员杨权放解释,新能源汽车保有量低是充电桩使用率低的主因,而且车主买车时会配送家庭简易充电设施,便很少去公共充电桩充电。

    盈利前景堪忧是困扰充电桩企业的大难题。

    据介绍,目前充电桩收费采取基本电价加服务费的形式。充电收费一般在1.5元/度左右。在杨权放看来,建10个充电桩需花费上百万元,若仅靠收取充电费来回收成本,则不知要等到何年何月,如果再算上充电桩的日常维护成本、管理人工资、每月的电损等开销,这注定就是个亏本生意。或许正因如此,省内就存在一些充电桩,从建成到生锈老化都未曾投入使用。

    破解

    丰富盈利方式,试水“三网合一”

    “靠赚电费和服务费的模式永远破不了充电桩行业亏损困局”,湖南和泰特来电新能源公司副总经理罗自明表示,他们就跳出了这一模式。

    “充电网、车联网、互联网三网合一。”罗自明介绍,他们的充电桩是高智能产品,用户可以通过手机APP软件实时掌握充电桩位置、空闲状态、汽车充电状态等一系列信息,而且能自助充电,在线支付。

    充电桩网络系统形成后,充电桩企业既可在系统平台上广告招商赚钱,又可配套销售各种新能源汽车相关产品实现盈利。在新能源汽车潜力无限的前提下,这种“三网合一”的充电桩商业模式无疑也是“钱”景一片光明。

    长沙城投公司相关负责人杨政对此也表示,按传统的模式,充电桩项目确实无法盈利,他们目前也正试图改变盈利模式及管理方式,以尽早实现充电桩的盈利难现状。

    专家指出,在充电桩盈利模式破解后,再加上政府政策上的力推,长沙新能源汽车的发展将实现腾飞。

    政策

    新建住宅配建停车位应建充电桩

    10月9日,国务院办公厅印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,意见特别提出,鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理,统一开展停车位改造,原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施。

    算账

    购新能源汽车 可获数万元补助

    除了不用烧油,长沙市民购买新能源车,能省多少钱?湖南对新能源汽车的补贴政策执行到2015年底,按国家和地方财政1∶1比例给予补贴。因此,购买一辆新能源小轿车,市民可获补助6.65-11.4万元之间。若按今年9月长沙共推广2400辆乘用车来算,共补助在1.6亿-2.7亿元之间。除此之外,市民购买新能源汽车还可免购置税。

    连线

    湖南省新增4款 新能源车免购置税

    本报10月19日讯省经信委装备工业处今天发布消息称,湖南省新增4款新能源汽车车型进入全国第五批免征车辆购置税车型目录名单,新增5款车型进入国家《新能源汽车推荐车型目录》。

    此次进入新能源汽车国家免征车辆购置税车型目录名单的,有湖南南车时代电动汽车股份有限公司3款纯电动城市客车,长沙梅花汽车制造有限公司1款纯电动客车。

    另外,湖南江南汽车制造有限公司4款“众泰”牌纯电动轿车,中联重科股份有限公司1款“中联”牌纯电动扫路车、1款“中联”牌纯电动车厢可卸式垃圾车进入新能源汽车推荐车型目录名单。

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